In breve

• Lamborghini Revuelto SV porta il sistema V12 ibrido a 1.065 CV e 1.425 Nm, con 0-100 km/h in 2,4 secondi e velocità massima di 345 km/h.

• L’aerodinamica genera l’80% di carico in più rispetto alla Revuelto e lavora insieme a sospensioni passive regolabili di derivazione GT3, freni CCM-R Plus e pneumatici Bridgestone sviluppati su misura.

• Saranno prodotti 1.963 esemplari, numero che celebra l’anno di fondazione di Lamborghini, con nuove possibilità di personalizzazione e modalità Pilota dedicata alla pista.

Lamborghini riporta la sigla Super Veloce al vertice della propria gamma con Revuelto SV, evoluzione della prima supersportiva V12 ibrida di Sant’Agata Bolognese. Il V12 aspirato di 6,5 litri eroga 825 CV a 9.250 giri/min e lavora insieme a tre motori elettrici per raggiungere 1.065 CV complessivi, 50 in più rispetto alla Revuelto. Il rapporto peso potenza scende a 1,66 kg/CV grazie a un peso a secco di 1.772 kg, mentre le prestazioni arrivano a 2,4 secondi nello 0-100 km/h e 6,7 secondi nello 0-200.

Il salto più importante interessa però la dinamica: l’aerodinamica genera l’80% di carico in più rispetto alla Revuelto, le sospensioni adottano ammortizzatori passivi regolabili manualmente derivati dall’esperienza GT3, i nuovi freni CCM-R Plus aumentano la capacità di dissipazione termica e la modalità Pilota introduce cinque livelli di controllo della trazione.

La sigla SV torna sul V12 Lamborghini dopo 55 anni di storia

Super Veloce è una delle sigle più pesanti nell’eredità Lamborghini. La storia comincia nel 1971 con Miura SV e continua attraverso Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV e Aventador SV. Ogni volta il principio resta simile: più prestazioni, meno peso, aerodinamica più efficace e telaio sviluppato con maggiore attenzione alla guida.

Revuelto SV porta per la prima volta questa filosofia dentro un’architettura V12 elettrificata. La serie sarà limitata a 1.963 vetture, cifra scelta per celebrare l’anno in cui Automobili Lamborghini è stata fondata a Sant’Agata Bolognese.

Il V12 aspirato arriva a 825 CV e continua fino a 9.500 giri

Il motore termico resta il 6,5 litri V12 aspirato che definisce l’architettura della Revuelto, con una taratura dedicata alla SV. La potenza raggiunge 825 CV a 9.250 giri/min, la coppia del solo motore termico è di 725 Nm a 6.750 giri/min e il limitatore arriva a 9.500 giri/min.

Il sistema ibrido interviene per aumentare potenza, capacità di trazione e rapidità nella distribuzione della coppia, mentre il motore termico conserva risposta e allungo tipici di un’unità aspirata ad altissimo regime.

Tre motori elettrici e torque vectoring sull’asse anteriore

Due motori elettrici a flusso assiale lavorano sull’asse anteriore, mentre una terza unità a flusso radiale è collocata sopra il cambio trasversale doppia frizione a otto rapporti, posteriormente al V12.

La presenza dei due motori anteriori permette di distribuire attivamente la coppia tra le singole ruote. Questo torque vectoring completamente elettrico aiuta l’inserimento in curva, la trazione in uscita e la capacità della vettura di ruotare con maggiore rapidità.

La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 7,3 kWh e utilizza celle cilindriche da 2,5 Ah. La potenza complessiva raggiunge 1.065 CV, con un incremento di 50 CV rispetto alla Revuelto. La coppia massima di sistema arriva a 1.425 Nm.

Con un peso a secco di 1.772 kg, il rapporto peso potenza scende a 1,66 kg/CV. È un numero che aiuta a leggere meglio le prestazioni: 0-100 km/h in 2,4 secondi e 0-200 km/h in 6,7 secondi.

L’aerodinamica genera l’80% di carico in più rispetto alla Revuelto

È probabilmente qui che la Revuelto SV prende maggiormente le distanze dalla vettura di partenza: un incremento dell’80% del carico aerodinamico complessivo, un valore superiore del 10% anche rispetto ad Aventador SVJ.

Contemporaneamente migliora del 60% il rapporto tra carico e resistenza all’avanzamento rispetto alla Revuelto. Splitter, fondo, gestione dei passaruota e ala posteriore vengono sviluppati come un unico sistema. Il bilanciamento viene inoltre spostato maggiormente verso l’anteriore per rendere più preciso l’ingresso in curva.

Splitter e fondo lavorano anche sul raffreddamento

La pinna inclinata integrata nel paraurti anteriore migliora la sigillatura dei passaruota e indirizza maggiore energia verso i radiatori laterali. L’intervento aiuta contemporaneamente aerodinamica e gestione termica. Il raffreddamento dell’impianto frenante cresce del 12%, dato particolarmente importante in pista perché consente di mantenere più costante il rendimento durante sessioni prolungate. Al posteriore arriva inoltre un condotto dedicato ai freni, che lavora insieme al fondo per aumentare la ventilazione dei dischi.

L’ala fissa utilizza un doppio profilo e un Gurney flap

L’ala posteriore fissa è uno degli elementi che distinguono immediatamente la SV. Le sezioni laterali utilizzano un doppio profilo derivato dal motorsport per aumentare carico e raffreddamento, mentre la parte centrale mantiene un’inclinazione più contenuta per limitare la resistenza. Il Gurney flap contribuisce alla deportanza sul cofano posteriore e favorisce contemporaneamente l’estrazione dell’aria calda dai radiatori.

Le sospensioni diventano passive e regolabili manualmente

Una delle scelte più interessanti della Revuelto SV riguarda gli ammortizzatori. Lamborghini adotta unità passive regolabili manualmente su quattro vie, sviluppate a partire dalla tecnologia utilizzata in ambito GT3. È una soluzione molto orientata alla pista, perché consente di lavorare direttamente sulla taratura in funzione del circuito e dello stile di guida. Lamborghini fornisce anche configurazioni consigliate per piste lisce, sconnesse oppure bagnate. Il nuovo assetto porta a un incremento del 17% dell’agilità e del 10% dell’aderenza laterale rispetto alla Revuelto.

I CCM-R Plus fermano la Revuelto SV da 200 km/h in 110 metri

Anche l’impianto frenante cambia in modo sostanziale. I nuovi carboceramici CCM-R Plus utilizzano una struttura tridimensionale in fibra di carbonio, un sistema di ventilazione derivato dalle competizioni e uno strato di attrito dedicato. I dischi anteriori misurano 420 x 40 mm, quelli posteriori 410 x 32 mm che producono un incremento dell’11% della decelerazione massima rispetto alla Revuelto, una capacità di dissipazione termica superiore del 23% e temperature dei dischi inferiori del 12%. Da 200 km/h a vettura ferma servono 110 metri.

Il sensore 6D

La nuova gestione dinamica utilizza un sensore 6D collocato vicino al baricentro. Misura accelerazioni longitudinali, trasversali e verticali insieme alle velocità angolari di beccheggio, rollio e imbardata. Queste informazioni vengono utilizzate per stimare velocità reale della vettura, angolo di deriva e coefficiente di attrito disponibile tra pneumatici e asfalto. L’Integrated Vehicle Estimator lavora inoltre con un algoritmo di filtraggio di Kalman per prevedere l’evoluzione della dinamica e consentire ai sistemi elettronici di intervenire in modo più anticipato.

Il nuovo Integrated Brake Controller

La gestione integrata dei freni utilizza le informazioni del sensore 6D per controllare in modo più preciso lo slittamento delle ruote, con una riduzione dello spazio di arresto fino al 10% in determinate condizioni. Il vantaggio diventa particolarmente importante nelle frenate combinate con sterzo, sui cordoli e nei cambi di pendenza, situazioni nelle quali la distribuzione del carico sulle quattro ruote cambia molto rapidamente.

La modalità Pilota introduce cinque livelli di controllo della trazione

Strada, Sport e Corsa rimangono, ma la Revuelto SV aggiunge una modalità pensata specificamente per il circuito. Pilota si attiva con un nuovo comando rosso sul lato destro del volante e mette a disposizione cinque livelli di intervento del controllo di trazione. Il sistema deriva dall’esperienza Lamborghini nel GT3 e adatta continuamente la propria logica alle condizioni della pista e allo stato di usura degli pneumatici.

È probabilmente una delle funzioni che meglio rappresentano il carattere della SV: lascia al pilota la possibilità di decidere quanto aiuto elettronico utilizzare senza rinunciare alla capacità del sistema di leggere quello che sta accadendo alla vettura.

I Bridgestone Potenza Race R

Bridgestone ha sviluppato una gamma specifica per Revuelto SV. Il pneumatico più estremo è il Potenza Race R semi-slick, progettato per raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio e mantenere prestazioni costanti durante la sessione. Pur avendo una chiara destinazione pista, mantiene l’omologazione stradale. Per un impiego meno specialistico è disponibile il Potenza Sport, mentre il Blizzak LM005 copre l’utilizzo invernale. Le misure sono 265/35 ZR20 davanti e 345/30 ZR21 dietro.

I cerchi Dromos

I nuovi Dromos 3D-Superlight misurano 20 pollici all’anteriore e 21 al posteriore. Il disegno interno utilizza il motivo esagonale tipico del linguaggio Lamborghini e la costruzione alleggerita riduce le masse non sospese. Il dettaglio tecnico più significativo è però il nuovo sistema centrale Monolocker, utilizzato qui per la prima volta su una Lamborghini di serie. Sono disponibili diverse finiture e copridadi in dodici colori, coordinabili anche con le pinze freno. In alternativa vengono proposti i cerchi Triguero.

Sport Seats di serie e Race Seats

L’abitacolo segue la filosofia “Feel Like a Pilot” già introdotta dalla Revuelto, ma alleggerisce ulteriormente l’ambiente. I pannelli porta sono in fibra di carbonio opaca e l’impiego complessivo del carbonio supera quello di qualsiasi altra Revuelto.

Di serie arrivano nuovi Sport Seats con struttura a guscio in fibra di carbonio, studiati per combinare contenimento e possibilità di regolazione. Per un’impostazione ancora più radicale sono disponibili i Race Seats monoscocca, più leggeri e progettati per offrire maggiore supporto laterale. Corsa-Tex by Dinamica entra nella configurazione interna insieme alla pelle, mentre la palette prevede dodici colori a contrasto.

Il design SV si vede subito

La nuova aerodinamica modifica anche l’immagine della vettura. Il frontale sviluppa verticalmente la firma Omega, mentre il profilo Speedshape e l’ala posteriore fissa aumentano la sensazione di larghezza e di appoggio sulla strada. La fibra di carbonio a vista può comparire su fino a 25 componenti esterni e il nuovo logo SV può essere configurato in quattro differenti soluzioni. Il programma di personalizzazione comprende inoltre quattro livree dedicate, disponibili attraverso Ad Personam.

Lamborghini Revuelto SV: scheda tecnica

Produzione	1.963 esemplari
Motore termico	V12 aspirato 6,5 litri
Cilindrata	6.500 cm³
Alesaggio x corsa	95 x 76,4 mm
Rapporto di compressione	12,6:1
Potenza V12	825 CV a 9.250 giri/min
Coppia V12	725 Nm a 6.750 giri/min
Regime massimo	9.500 giri/min
Potenza complessiva	1.065 CV
Potenza elettrica	220 kW nella scheda tecnica ufficiale
Coppia massima di sistema	1.425 Nm
Batteria	Ioni di litio 7,3 kWh
Cambio	DCT a 8 rapporti con differenziale autobloccante meccanico
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio multi-tecnologia con struttura anteriore in Forged Composites
Carrozzeria	Fibra di carbonio, porte in alluminio, paraurti in materiale termoplastico
Sospensioni	Doppi triangoli anteriori e posteriori con ammortizzatori passivi regolabili manualmente su quattro vie
Freni anteriori	CCM-R Plus 420 x 40 mm
Freni posteriori	CCM-R Plus 410 x 32 mm
Pneumatici anteriori	265/35 ZR20 Bridgestone Potenza Race R
Pneumatici posteriori	345/30 ZR21 Bridgestone Potenza Race R
Cerchi anteriori	20 x 9.5J con Monolock
Cerchi posteriori	21 x 12J con Monolock
Lunghezza	4.944 mm
Larghezza senza specchi	2.038 mm
Larghezza con specchi	2.266 mm
Altezza	1.161 mm
Passo	2.779 mm
Peso a secco	1.772 kg
Rapporto peso/potenza	1,66 kg/CV
Distribuzione pesi	43% anteriore, 57% posteriore
Velocità massima	345 km/h nella scheda tecnica
0-100 km/h	2,4 secondi
0-200 km/h	6,7 secondi
200-0 km/h	110 metri