Tre ministeri firmano le prime linee guida sulla concorrenza oltreconfine dei costruttori cinesi: listini stabili, promozioni trasparenti, niente pubblicità gonfiate. Pechino vuole esportare le automobili, non la sua guerra dei prezzi.

2 settembre 2026

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C'è un paradosso che a Pechino hanno smesso di ignorare: il metodo che ha reso le auto cinesi imbattibili in patria rischia di bruciarle all'estero. Tagli di listino improvvisi, promozioni a raffica, prezzi che cambiano ogni poche settimane. In Cina funziona, in Europa distrugge valore residuo e credibilità del marchio. Per questo il Ministero del Commercio, insieme al Ministero dell'Industria e all'amministrazione statale per la regolamentazione del mercato, ha pubblicato un codice di condotta in quattro capitoli e venti articoli. Non è una legge, le normative dei paesi ospitanti restano l'unico riferimento vincolante, ma è il segnale che la reputazione dell'intera industria dipende ormai dalle mosse del singolo costruttore.

Prezzi: basta ribassi a sorpresa

Il cuore del documento riguarda le strategie di prezzo. Listini costruiti sui costi reali e sull'equilibrio tra domanda e offerta internazionale, fasce chiare tra i diversi allestimenti e soprattutto niente variazioni frequenti e drastiche, che danneggiano il cliente e l'immagine del brand. Le linee guida chiedono anche di rispettare l'autonomia commerciale di concessionari e agenti locali: sconti, omaggi e offerte di finanziamento devono essere trasparenti e coerenti con le abitudini del mercato di riferimento. Stesso principio sul marketing, dove serve informazione veritiera e completa, senza pubblicità ingannevole. Le promesse su autonomia, prestazioni e guida assistita non si gestiscono più con la disinvoltura tollerata in casa.

Fabbriche, lavoro e dati

Il perimetro si allarga alla produzione localizzata: sicurezza sul lavoro, qualità, assistenza post vendita, tutela dei dipendenti e proprietà intellettuale. Sul fronte delle auto connesse e della guida autonoma il tema diventa sensibile, perché raccolta, utilizzo e trasferimento transfrontaliero dei dati devono rispettare le regole locali. Alle aziende viene chiesto infine di valutare i rischi politici ed economici dei Paesi ospitanti ed evitare di esportare prodotti inadatti a quei mercati.

I numeri di una corsa che non rallenta

Le imprese cinesi hanno investito nella produzione in oltre 80 Paesi e nel 2025 la Cina ha esportato 8,32 milioni di veicoli verso più di 200 mercati. Nei primi sette mesi del 2026 sono state spedite circa 5,18 milioni di autovetture, di cui 2,77 milioni elettrificate, con una crescita vicina al 129% secondo la CPCA. Solo a luglio le NEV esportate hanno toccato 540.000 unità, in rialzo del 147,8% e pari al 58,8% dell'export totale di vetture.

L'obiettivo dichiarato del Ministero del Commercio è accompagnare costruttori, fornitori e reti di assistenza verso un'espansione coordinata, spostando il baricentro dalla semplice esportazione di prodotti all'internazionalizzazione dell'intera filiera. Fisco, occupazione, ambiente e localizzazione dei dati non sono più dettagli burocratici, ma le variabili su cui si gioca la partita cinese fuori casa.